IMGROLD220Bekanntlich werden – oder zumindest sollen -Streckenmodifikationen am Hungaro-Ring für mehr Überholmanöver sorgen. Doch noch bevor die Sauber-Petronas-Piloten am Rennwochenende das überprüfen können, leistet man sich einen Ausflug ins ungarische Umland.
Noch bevor Nick Heidfeld und Heinz-Harald Frentzen auf dem Hungaro-Ring ihre Motoren starten werden, besuchen sie am Donnerstag Vormittag einen typisch ungarischen Pferdehof. Auf dem Lazar-Pferdehof schauen sich beide Fahrer und weitere Teammitglieder eine Pferdeshow an und nehmen an diversen Spielen teil. Ein Mittagessen mit ungarischen Gerichten rundet das Programm schließlich ab.
Vorher jedoch verraten uns die beiden Piloten sowie der technische Direktor, was man sich vom bevorstehenden Rennen erwartet:
Heinz-Harald Frentzen WM-13. mit 7 Punkten:
"Ich kenne den Hungaro-Ring seit 1994 und habe seitdem nur das Rennen im vergangenen Jahr auslassen müssen. Vom Fahrspaß her gesehen ist dieser Kurs nicht schlecht, obwohl es an Überholmöglichkeiten mangelt, in diesem Punkt ist er eine der schwierigsten Rennstrecken der Welt und man muss versuchen, jeden Fehler des Vordermannes auszunutzen. Der Hungaro-Ring ist zwar einfacher zu fahren als Monaco, aber insgesamt doch sehr schwierig. Ich stand dort noch nie auf dem Podium, dabei hatte ich 1997 die Chance, das Rennen zu gewinnen, doch dann machten mir Probleme mit dem Tankdeckel an meinem Williams einen Strich durch die Rechnung. Daher war mein bestes Ergebnis hier bislang der vierte Platz für Jordan 1999."
Nick Heidfeld WM-16. mit 2 Punkten:
"Ungarn verdanke ich einige meiner besten Rennsporterinnerungen, so gewann ich 1998 hier das Formel-3000-Rennen. Ich kann mich auch noch gut an Juan Pablo Montoya und seinen Manager David Sears erinnern, der mich in der Boxengasse anschrie, weil ich Juan Pablo Montoya im Qualifying angeblich blockiert hatte. Juan Pablo Montoya startete das Rennen von der verschmutzten Seite der Fahrbahn und vor dem Start fegten seine Mechaniker vor ihm die Strecke. Mein Ingenieur David Brown schickte einen unserer Mechaniker zu ihnen rüber, um zu fragen, ob wir ihren Besen ausleihen dürften..."
"1999 sicherte ich mir in Ungarn meinen Formel-3000-Meisterschaftstitel, nach dem Rennen gingen wir ins LeRoy Beach, um zu feiern. Dort wurde uns gesagt, dass wir nicht reingehen können, weil Sylvester Stallone dort eine private Party gab. Wir mussten warten, bis er und seine Leibwächter gegangen waren, bevor sie uns reinließen!"
"Der Hungaro-Ring ist ein relativ schwieriger Kurs, er ist kurvenreich und Überholmanöver sind dort sehr schwierig. Ich bin neugierig, ob die Veränderungen an der Strecke in dieser Beziehung etwas gebracht haben."
Willy Rampf, technischer Direktor:
"Neben Monte Carlo verlangt der Hungaro-Ring den meisten Abtrieb. Die zwei Rennstrecken sind eigentlich recht ähnlich, obwohl sie völlig unterschiedlich aussehen, doch keine von beiden hat Hochgeschwindigkeitskurven und die Geraden sind ziemlich kurz. Allerdings wurden in diesem Jahr einige Veränderungen an der Streckenführung vorgenommen, die Start-/ Zielgerade ist länger und mündet nun in eine Haarnadelkurve. Die Kombination vor der letzten Kurve wurde ebenso modifiziert, früher wurden an dieser Stelle die Fahrzeugchassis stark beschädigt, wenn die Fahrer über die Randsteine gefahren sind."
"Überholen war auf dem Hungaro-Ring bisher so gut wie unmöglich. Wir werden sehen, ob die verlängerte Start-/Zielgerade den Level des Abtriebs beeinflusst und ob Überholmanöver nun möglich sind. Die Streckenoberfläche ist an einigen Stellen holprig und die Luft- sowie Asphalttemperaturen sind oft sehr hoch. Beide Faktoren können den Fahrern ziemlich zusetzen."
"Die Reifenwahl wird ein wichtiger Punkt sein, speziell aufgrund der Hitze und der Streckenoberfläche wird der Abbau der Reifenhaftung ein bedeutender Faktor sein. Man braucht ein gut ausbalanciertes Fahrzeug mit hohem Abtrieb und viel mechanischem Grip. Trotz der wahrscheinlich verbesserten Überholmöglichkeiten dürfte eine gute Arbeit bei den Boxenstopps immer noch sehr wichtig sein, denn beinahe jeder Positionswechsel geschah in der Vergangenheit während den Tankstopps."
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+ 18.08.2003 FH
